Ｎ−１０４ＲＢというコードのスターファイター。このＮ−１０４ＲＢとは民間登録番号で、実際はＲＢ−１０４と呼ばれていたらしい。外見は見てのとおり、紛れもなくロッキードＦ−１０４。しかしそれは、１９６５年。僅か１５ドルの部品エルロン・トリム・スクリューから始まった。と、いったもののこの部品が、実際どんなものなのか？ですぅ。それから１１年の歳月をかけて一つ一つ部品をそろえ、こつこつと組上げられたのが、このスターファイター。いってみれば「寄せ集め」なのです。気の遠くなるような、こんな作業をやり遂げたのが、かつてアリゾナ州兵航空隊でＦ−１００に搭乗してていた頃、Ｆ−１０４に仰がれ、後にロッキード社のテスト・パイロットとなったダリル・グリーネマイヤー。
　ちょっと余談になりますが、このダリル・グリーネマイヤー。１９６４年からリノにＦ８Ｆで参戦。１９６９年、Ｐ＆Ｗ　Ｒ２８００−８３Ａにスーパーチャジャー装備の"コンクェスト�T"と名づけられたＦ８Ｆで、なんとＷＷ�U前の１９３９年、ドイツのＭｅ２０９Ｖ−１が樹立したまま更新されなかったレシプロ機の世界速度記録を３０年振りに塗り替えた。この記録はその１０年後の１９７９年、その３年前からＲＢ−１０４の完成に協力、スポンサー兼パートナーとなっていた、アイダホのポテト王、エド・ブラウニングのレーシング・チーム"レッド・バロン"が所有していたグリフォン搭載のＰ−５１、"ＲＢ−５１　レッド・バロン"（パイロットはスティーブ・ヒントン）によって塗り替えられ、更にその１０年後の１９８９年、再びＦ８Ｆに塗り替えられた。今もってその記録は破られていないそうだ。ちなみにそのＦ８Ｆ。現在もリノに参加している"レアベア"でその公認記録はなんと８５０．２５ｋｍ／ｈ！。このレアベア。ストックしているので、いずれ作りまーす。
　さて、自家用のＦ−１０４を持つという夢を追い続け１９７６年、エド・ブラウニングの協力でついにその夢を実現したグリーネマイヤー。７７年、ＲＢ−５１でリノを制覇。以前ご紹介した頂き物のダイキャストモデルＲＢ−５１がそれ。おまけにもう一度ご紹介しちゃいます。その後レシプロ機世界速度記録の更新はできなかったものの、リノを制覇した７７年、３キロメートルコースでの世界速度記録をこのＲＢ−１０４で樹立。現在もこの記録は破られていないそうだ。そして、当時ソ連のミコヤンＥ−２６６が持っていた世界高度記録に挑むべく、更なる改修が加えられたＲＢ−１０４。しかし１９７８年２月２６日、そのためのテスト飛行を終え飛行場に戻ってきた際、主脚ロックの信号が出ず、目視で確認できないままグリーネマイヤーは脱出。機体はエドワーズ空軍基地近くの砂漠へ墜落し、修復されることはなかった。異端のスターファイターＲＢ−１０４、完成から僅か２年の雄姿だった。失意のグリーネマイヤーはこれを機に、２００２年のリノにカムバックするまでレースから退いていた。
　で、１３８機めはＮ−１０４ＲＢ。キットは前作と同じエッシー。しかーし、同じエッシーなのにデカールが随分異なります。このキットのは結構厚くて硬く、ソフターを使っても馴染みが悪い！写真ではそれなりに綺麗に仕上がっている様に見えますがー、機体全面の白い部分。オマケ２のスターファイターズのブルー部分とおんなじで、３次曲面ではよっぽど馴染みの良いデカールじゃあないと厳しいですよねー。あちこちにシワが出来たり、気泡が残ってしまいました。取り説の指定カラーとは異なりますが、ちょっとラメ系のマイカレッドの吹き付けが結構上手くいって、現物よりソレらしい！と、大いに納得してたので、グヤジィー！このキットを付属のデカールでものの見事に完成させた方がおられたら教えて下さいなぁ。このデカールをどうやって軟らかくしたんですかー？　
　ということでセンチュリーシリーズ第５弾の続きで、一応ラスト６機めのＦ−１０４。出来はイマサン位ですがＲＢ−１０４レッドバロン。