１９３３年、ステアマン社が独自で開発､初飛行させた複葉の練習機、ステアマンＸ−７０。翌３４年のアメリカ陸軍の練習機トライアルに参加し、見た目には旧式の複葉機だが、油圧とバネの緩衝装置を採用した片持式固定主脚のこの機体は、優れた操縦性と安定性、シンプルで丈夫な構造など実用性も高く、初等練習機としては充分過ぎる性能だったそうだ。早速発注か？と思いきや、最初に注目したのは陸軍ではなく海軍。当時、海軍が大量にストックしていたといわれるライトＪ−５エンジンに換装したステアマンＮＳ１として１９３５年に採用され「ケイデット」の歴史が始まった。で、その性能を見て陸軍がアタフタ！？したかは分かりませんが、遅ればせながら３６年になってＰＴ−１３として発注したそうだ。どーも、このあたりの航空機の採用に関してのアメリカ陸軍の動きって、なんだかＰ−５１のそれに似ているなぁ？
　ステアマン社は１９３９年にボーイングに吸収合併され、同社の工場はボーイング社ウイチタ工場と名称変更。その後､同工場で生産された機体は一時ボーイング・モデル７５と呼ばれていた。ちょうどその頃、ヨローッパでの戦争の足音が大きくなり、第二次世界大戦に発展。アメリカはパイロットの本格養成に乗り出し、同機の大量発注をかけたためエンジンが間に合わない。そこで色々なエンジンに換装して海軍ではＮ２Ｓ−１から−５。陸軍ではＰＴ−１３、−１７、−１８のそれぞれにＡとかＢとかなど。さらにカナダ空軍向けでＰＴ−２７。これが同国で「ケイデットＭｋ．�T」と命名された。こういった様々な名称のバリエーションが、なんと第二次大戦が終わる年の１９４５年、その２月まで約１０、０００機が生産された。中には戦争のため量産されなかったＰＴ−１７Ｂという、ＰＴ−１７に農薬散布装備を搭載した民間モデルが試作されていたそうな。
　で、練習機と言えばＴ−６テキサンがあまりにも有名ですが、その前に、まず最初に乗るのがこの初等練習機。多くのアメリカ陸、海軍航空隊のパイロットがお世話になった機体でして、そういう面ではテキサンより有名でもいいんですがねぇ？ でもって大戦終結後、大量の余剰機は台湾、ペルーなどアジアや南米の空軍に。また、競技用やそれこそ農薬散布用等として民間へ払い下げられた。ということで、長〜くなってしまいましたが、これが前作のラッセル・ケイスの赤い複葉機の正体？です。
　で、同じタカラ・レベルのキットで、こちらは正調。コンチネンタルＲ−６７０−４エンジンを搭載したアメリカ海軍型、ボーイングＮ２Ｓ−３。１９４１年から４３年半ばまでのマーキングです。しかし、張り線が前作同様、どーも思ったようにスンナリといかん！　難しいなぁ。