レシプロ戦闘機の最高傑作機のひとつと言えるＰ−５１Ｄ。その軽量発展型で開発中だったＰ−５１Ｈ（Ｐ−５１Ｆの説もあり）を２機繋げたＰ−８２。Ｐ−５１の長大な航続距離を持ってしても、広大な太平洋戦域の爆撃機援護に不安を感じていたらしいアメリカ陸軍が１９４３年に提示した長距離援護戦闘機の要求に応えたのがコンベア社のターボジェットとターボプロップの複合動力のＸＰ−８１と、このＸＰ−８２。ターボプロップもターボジェットも、その時点ではまだ開発途上で、結果ＸＰ−８２が採用されることに。ノースアメリカン社が独自で開発したという説もあるようですが、当時はＰ−５１Ｄの生産と軽量化のＦ〜Ｊの開発で、かなり多忙な時期だったろうし、こんな、いってみれば「苦し紛れのゲテモノ」的な機体を独自で開発というのには少々疑問が残りますよねェ。ただ、Ｂ−２９を援護したＰ−５１のパイロットが「くたびれちゃってぇ！交代のパイロットが欲しいよなぁ・・・」なーんて独り言を聞いたノースアメリカンが、「確かにパイロット一人じゃあ、飛行機はもっても人間の方がもたん！」ということで２機をくっつけて複座にし、ひとりは交代パイロットとする、てなことで開発した。なーんてことも考えられるかも。さて実際はどうなんでしょうかぁ？　
　で、原型の初飛行が１９４５年６月１６日。ヨーロッパでは既にドイツが降伏しており、太平洋戦域もその２ヵ月後には終結。大量キャンセルで僅か２０機ほどが完成したＰ−８２Ｂの一部が部隊配備されたようですが、その頃にはＰ−８０などジェット機の目処が立ち始めＰ−８２もこれまでかぁ！と思いきや、あの超重爆撃機Ｂ−３６の実用化が間近となり、これを護衛できる航続距離のジェット機はおろかレシプロ機さえも、このＰ−８２以外は存在しなかったようで、同年１２月にＰ−８２Ｅが１００機発注されたそうだ。その後、全天候夜戦化されたＦ、Ｇなどは１９５０年に勃発した朝鮮戦争へ実戦参加。国連軍初の撃墜記録を残している。
　ということで、キットはハセガワ・モノグラム。モノグラムの古い金型でパネルラインはやや太目の凸モールドですが、バリは少なく翼と機体の合わせに若干の隙間が出る他はそれほど問題ありません。ただ、ぷらもオヤジ／７２のストックの保管の仕方に問題があるのか、翼、機体に変形、ソリが生じておりまして、修正しながらの組み立てでしたぁ。
　デカールはハセガワオリジナルのニュージャージー、マクガイア基地のアメリカ空軍第５２戦闘航空団。資料本等にはニューヨークはロングアイランドのミッチェル基地というのも有るんですが、５２航空団がミッチェルにいたのは１９４７年６月から１９４９年１０月で、その後１９５２年２月までマクガイアにいたようです。が、Ｆ−８２Ｆの初飛行は１９４９年３月。５２航空団に配備された時期によってはミッチェルにいた可能性もあるんですが、そこまで分かりませんでしたぁ！ 派手派手のマーキングですが、劣化しておりましてパリパリ切れるのに加え、馴染みは今ひとつ。保管の仕方とデカール自体にも問題は有るでしょうが、やっぱりあんまり長くストックするもんではありませんねぇ！
　で、こうして組み上げてみると結構でかい。Ｐ−５１Ｄと比べると、外翼弦長や機体の長さ、機首周りのボリュームなど、スケールが違うんじゃぁないの？って感じですが、実測してみると間違いなく１／７２。ストックしてるＰ−５１Ｈを組んでいないのでＰ−５１Ｄとのボリュームの差がどの位なのか実感としてわかりませんが、これは単純にＰ―５１Ｈを２機繋げたというイメージからは、あまりにも違いすぎるような、全く別設計といっても良いくらいです。