７２作目のペガサスのＦＲ−１ファイアーボールで、ランナーとパーツの境目がようわからん！という話をいたしましたが、今回はどこまでがモールドでどこからがバリなのかはっきりしないというキットです。それがこのＰ（Ｆ）−５１Ｈ。オーストラリアはハイプレーンのキットです。
　ハイプレーンといえばリノのレーサーを色々出しておりまして、ぷらもオヤジ／７２、このレーサーだけでも１０機以上はストックしております。が、これまでキットそのものをまじまじと確認したことは有りませんのですよ。そして今回、同社のキットの初めての制作でＰ−５１Ｈ。パネルラインはやや細めの筋彫りで宜しいのですが、とにかく各パーツともどこまでがモールドでどこからがバリなのかはっきりせんのです。「そりゃあちょっとばかりオーバーとちゃますぅ？」とおっしゃる方もいらっしゃるかと存じますが、まあ、とにかく百聞は一見にしかずです。ただ、ハイプレーンが今でも存在しているのか確認しておりませんし、このキットはかなり初期のキットのようでして、新しめのキットの状態はわかりませんが・・・・・・。
　と、いうことで、各パーツともかたっぱしから削り、ペーパーをかけ、エッジを出し、それらしく整形？です。フラップなどの可動部分は上から軽く筋彫り。プロペラは接着するだけですので、回転するように加工。バキュームのキャノピーは切りすぎないよう慎重にカット。脚柱など一部がメタルパーツで、こちらはマアマア普通の出来でしょうか。機銃口がありません。６門の発射口をピンバイスで。特徴的なＷアンテナ。Ｌ字型のピトー管。主翼下のアンテナ等は自作。爆弾とロケット弾の懸架装置は別パーツになっていますので、高さと形を整えてから、何の目印もないので資料本などの図面を参考に位置を確認しながら一個一個接着しますが、翼下面のＡＮＧのコードレターがこれ等にかかりますので、デカールを貼ってからにします。などなど、すったもんだでどうにか形になりました。
　すくいはそのデカール。水に浸してからマークがずれるようになるまで時間がかかるのに加え、破れやすいので焦らずに。その後はシャープで発色も宜しく、良く馴染み、密着性もすこぶる宜しいのです。
　さて、このＰ−５１Ｈ。シーフューリーやベアキャットが空冷レシプロ戦闘機のひとつの究極の姿であれば、このムスタングは試作だけに終わったＣＡ−１５やＭＢ．５と共に液冷レシプロ戦闘機の究極の一機といっても過言ではないと思います。Ｐ−５１Ｆ、Ｇ、Ｊなど軽量化を図った一連の試作の集大成で１９４５年２月に１号機が初飛行し最高速度７８４km/hを記録したそうだ。しかし、大戦の終了で発注は大幅にキャンセルされ、生産機数は僅か５５５機。加えて１号機が初飛行した１９４５年２月には既にＰ−８０Ａジェット戦闘機の納入が開始されており、いかにＰ−５１Ｈが高性能といえ時代はジェット化の波が。生産された機体の多くは早々と一線から退き、州兵航空隊へ。８、０００機弱という大量に生産されたＰ−５１Ｄ(Ｋを含む)とは異なり、１９５０年に勃発した朝鮮戦争にも参加していない。１９４０年代半ば以降に開発、試作された種々のレシプロ戦闘機と同様に、その高い性能をフルに発揮することなく消えていった高性能機のひとつですね。
　尚、このマーキング。取説には１９５５年のメリーランド州兵航空隊とありますが、ある資料本によると同航空隊がＦ−５１Ｈを使用していたのは１９５１年６月から１９５４年１２月までだそうで、１９５４年１０月から一部重複しながら５５年の１２月まではＦ−５１Ｄに戻っているそうです。